有消息称，比亚迪于6月中旬首次突破万亿市值，成为首个步入万亿俱乐部的自主车企。与同样跻身百亿俱乐部的宁德时代一样，比亚迪亦是新能源汽车产业链上的“玩家”，并由此被业界赋予了“迪王”的称号。
连续4个月销量10万＋
7月3日，比亚迪公布6月销量情况，新能源汽车共计134036辆，动力电池及储能电池总装机量约6.859GWh。另，比亚迪2022年新能源汽车累计销量已突破64万辆，同比增长314.9%，甚至超过了去年全年销量总和(60.37万辆)。
更值得一提的是，比亚迪新能源汽车已连续4个月销量超10万辆，3月、4月、5月分别为10.49万辆、10.60万辆、11.49万辆，呈现出逐月递增的趋势。同时，据合作音响品牌透露，比亚迪新出的海豹系列车型自开启预售以来，订单已经超过了11万辆。
创始人王传福曾公开表示，“随着电动化进程加速，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”而从比亚迪最近的动作来看，除不断“上新”的车型之外，其也在不断加码材料与技术上的投入，意图更深度地推进“一体化”布局。
加速扩产，出手储能、半导体
前不久，比亚迪合肥基地整车正式下线。据介绍，该项目生产的是比亚迪目前畅销车型之一的秦PLUS DM-i，一期总投资150亿元，从签约到开工仅用时42天，进展非常迅速。除整车外，核心的零部件，包括发动机等也将在此生产，达产后预计年产值可超过500亿元、可带动上下游产业链总产值1000亿元。
而就在加入万亿俱乐部之后，比亚迪首次出手选择了半导体。6月16日，东莞天域半导体新增比亚迪为股东，该公司主要从事碳化硅、石英管、半导体等业务。业界认为，比亚迪投资硅片有望获得良好回报，并提高自身的硅基材料供应。
3月份，比亚迪“广西弗迪年产45GWh动力电池及储能系统项目”正式备案，计划投资约140亿元，储能业务被放在的重要位置。事实上，比亚迪在答投资者提问时就明确表示，“储能业务是公司业务的重要组成部分。”
不仅如此，比亚迪2021年年报显示，其总研发投入达106.2亿元，除新能源汽车主线之外，还分散在储能光伏、手机等领域。其储能产品研发重点在于有效控制电池组电流，并保证电池可利用率达到99.9%以上，在进一步提高储能系统安全性的同时有效降低生命周期成本。
总之，在国常会“进一步释放汽车消费潜力，支持新能源汽车消费”的要求之下，比亚迪作为一家重技术研发的自主车企，也有望迎来更快速的增长，获得更广泛的市场认可。
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